Testen Sie VW e-Golf, Nissan Leaf und Tesla Model 3



    In diesem September organisierte die Organisation Drive Electric in den USA, Kanada und Neuseeland Veranstaltungen zur Popularisierung von Elektroautos.

    In meiner Stadt trug die Veranstaltung den Namen Drive Electric Victoria und fand auf dem Territorium der University of Victoria und daneben statt.

    Aber alles was ich später gelernt habe. Tatsächlich bin ich zufällig zum „Festival“ gekommen - bin einfach mit Freunden an der Universität vorbeigefahren und habe entlang der Straße Schilder entdeckt, die ein grünes Auto und eine grüne Steckdose zeigen. Nachdem ich zwei plus zwei hinzugefügt hatte, sagte ich meinen Freunden, dass ich sie später einholen und den Flaggen nachgehen würde.

    Die Veranstaltung bestand aus ein paar Zelten, in denen Sie sich für eine Probefahrt anmelden und einen Snack einnehmen konnten. Auf dem Parkplatz der Universität Nr. 10 befanden sich außerdem mehrere Dutzend Elektrofahrzeuge, deren Besitzer und diejenigen, die mitfahren wollten. Natürlich war alles kostenlos.



    Ich bin schon zu einigen EVs gereist und habe sogar einen Artikel über eine dieser Reisen zum Tesla Model X geschrieben. Dieses Mal habe ich mich für eine neue Generation von Volkswagen e-Golf , Nissan Leaf und Tesla Model 3 für den Test entschieden .

    Ich werde kurz darüber sprechen, was der Hersteller über das Auto schreibt (US-Daten), über den Besitzer und über seine persönlichen Gefühle und subjektiven Einschätzungen.



    Volkswagen e-Golf




    Herstellerangaben


    Preis ab 30.495 $
    Reichweite 201 km

    Die Geschichte des Besitzers


    Der Besitzer ist ein älterer Mann.
    Dies ist das zweite Auto der Familie - um die Stadt zu bereisen. Es muss nicht gewartet werden und bricht nicht - das Auto ist zuverlässig, da es sich lediglich um einen verbesserten Golf handelt, und dieses Modell hat einen sehr langen Test bestanden und wurde ständig verbessert. Neben ihm hat die Familie noch einen SUV-Hybrid (ich erinnere mich nicht an das Modell) mit sehr geringem Kraftstoffverbrauch. Die Erholung erhöht die Laufleistung erheblich, aber die Frau zieht es vor, sie abzuschalten. Das Bremspedal kann nicht verwendet werden. Der Kilometerstand ist vergleichbar mit dem Hyundai Ioniq.

    Meine Kommentare


    Äußerlich sieht es aus wie ein gewöhnliches Auto - zieht keine Aufmerksamkeit auf, stößt aber auch nicht ab. Salon - einfach großartig. Gute Materialien, bequeme Sitze, logische und klare Bedienelemente. In einem Wort - konservatives Deutsch.

    Es gab einige Probleme mit der "Inklusion". Ie Es war notwendig, den Startknopf zu drücken, gleichzeitig wurde das Auto „aufgewacht“, aber aus irgendeinem Grund ging es nicht immer. Sie mussten etwas anderes betätigen (Bremspedal?). Ich habe alles getan, es scheint das gleiche zu sein, wie der Besitzer gesagt hat, aber das Auto fuhr erst beim dritten Versuch - irgendetwas stimmte entweder mit der E-Golf-Logik oder meiner.

    Fährt im Allgemeinen sehr gut. Gute Straßenlage und rutscht trotz nassem Asphalt bei starker Beschleunigung nicht aus. Es gibt eine gewisse Marge. Das Geräusch des Motors ist nicht hörbar und im Allgemeinen können wir sagen, dass die Isolierung gut ist. Laufruhe Die Gefühle sind sehr ähnlich zu Hyundai Ioniq (ich habe einmal eine Probefahrt gemacht und wollte sie sogar kaufen).

    Es ist sehr praktisch, die Wiederherstellungsmodi zu ändern - der Hebel "beschleunigt". In der Position „D“ können Sie ihn nach links oder rechts schwenken und so einen der drei Modi auswählen oder einfach weiter nach hinten ziehen, wodurch automatisch der stärkste Modus aktiviert wird - er wirkt wie eine Art Bremse.

    Darüber hinaus können Sie mit der Taste eine von drei Fahrmodi auswählen - vom energiesparendsten bis zum "Sport".

    Gesamt Ein kleines, günstiges, hübsches, komfortables Auto mit einer sehr geringen Laufleistung zwischen den Übungen.





    Nissal Blatt


    Preis ab $ 29.990
    Reichweite 243 km

    Die Geschichte des Besitzers


    Der Besitzer ist ein Mann mittleren Alters.
    Sie wollten einen Kia Kona Electric oder ein Tesla Model 3 mit einer Standardbatterie kaufen, aber sie warteten nicht und beschlossen, diesen Nissan zu kaufen. Sehr bequemer „Einpedalmodus“ - das Bremspedal kann auch bei großen Steigungen nicht verwendet werden (das Fahrzeug rollt nach dem Anhalten nicht bergab). Seine Frau mochte das Regenerierungsregime zunächst nicht, gewöhnte sich jedoch danach. Dieses teure Gerät, das sogar einen Assistenten fährt (aktiver Tempomat und Zurückhalten in der Spur). Es gibt nicht nur eine Rückfahrkamera, sondern auch einen kreisrunden Test. Es ist nicht nötig, ihn nur zu 80-90% aufzuladen und nicht weniger als 10-20% zu entladen (wie der Besitzer von Tesla), da dieser "Puffer" bereits vom Hersteller festgelegt wurde (d. H. Er kann nicht wirklich zu 100% geladen werden) Entladung unterhalb eines Minimums).

    Meine Kommentare


    Wenn die vorherige Generation des Nissan Leaf lächerlich ist, aber originell, dann ist das Körperdesign lächerlich. Was könnte schlimmer sein Schlimmer kann sein Salon sein. Er ist ein Albtraum. Sehr schlechte Materialien. Überall nur der harte und der billigste Kunststoff. Auf meinen Fotos ist dies nicht sichtbar, und vielleicht scheint es sogar so zu sein wie beim E-Golf oder sogar besser (wenn Sie das Lenkrad betrachten). Das ist aber ein Fehler. Es ist nicht nur viel schlimmer als beim e-Golf, aber vielleicht auch schlechter als jedes andere Auto, das ich in den letzten 15 Jahren hinter dem Lenkrad gefahren bin.

    Die Bedienelemente sind als schrecklich in der Kabine verstreut - achten Sie auf den hinteren Sitzheizungsknopf an der Seite des Beifahrers! Der "Puck" - der Modusumschalthebel ist sinnlos, unnötig kompliziert, natürlich sehr billig und unpraktisch. Der Parkmodus wird aus irgendeinem Grund durch die Taste oben auf dieser "Waschmaschine" aktiviert, und der Laufwerkmodus bewegt sich nach links und unten. Das Instrumentenbrett ist so, dass Sie es nicht sehen möchten.

    Geht gut. Relativ ruhige Fahrt. Ebenso rutscht der e-Golf beim Start nicht aus. Beschleunigt schleppend. Motor ist nicht zu hören, aber die Isolierung ist schlecht. Außerdem bin ich mir sicher, dass der Salon nach einer Weile anfängt zu knarren und zu "stöhnen".

    Gesamt Ein kleines, preisgünstiges Auto mit geringer Laufleistung und einem sehr schlechten Innenraum, in das Sie nicht zurückkehren möchten. Ich habe den Verdacht, dass sie es absichtlich so schlecht gemacht haben, dass sie nicht kaufen und die erhöhte Nachfrage nicht befriedigen mussten. Ich sehe keinen anderen Grund, warum er innen und außen so schlecht ist.

















    Tesla-Modell 3


    Preis ab 49.000 $
    Reichweite 500 km

    Die Geschichte des Besitzers


    Der Besitzer ist ein Mädchen.

    Auf den ersten Blick verliebte ich mich in Tesla und bat meinen Mann lange Zeit, etwas zu kaufen. Sie sind nicht reich, aber sie wollten es wirklich. "Ich habe mit meinem Mann mehr als eine Stunde gekämpft", drängte er ihn. Liebt dieses Auto einfach. Er kommt zu diesen jährlichen Veranstaltungen, um es allen zu zeigen und dieses Gefühl noch einmal zu erleben, wenn jemand Modell 3 zum ersten Mal sieht. Das Bremspedal wird fast nicht benutzt. Gebühren ca. einmal pro Woche. Ihre Stromrechnung stieg um 15 US-Dollar pro Monat an und sie gaben früher ein paar Hundert für das Auftanken aus. Autos ändern sich selten - in den letzten 10 Jahren wollen sie noch mehr reisen, wenn es klappt. Bricht nicht Service ist nicht notwendig. Ich habe gefragt, wie der Schlüssel funktioniert (Modell 3 öffnet sich, wenn Sie sich dem Auto nähern, wobei Bluetooth am Telefon eingeschaltet ist). Sie hat ein iPhone, die Tesla-Anwendung schaltet sie niemals aus und es gibt keine Probleme. und der Ehemann von Android und es gibt Probleme (schaltet die Anwendung aus). Sie verwendet nicht den automatischen „Regensensor“ (die Kamera wird dort tatsächlich verwendet), sie mag die Funktionsweise nicht. Aber er nutzt den Autopiloten aktiv (sie haben ihn nicht gekauft und funktionieren jetzt im Einarbeitungsmodus). Ich habe darum gebeten, beim Öffnen der Türen keine mechanischen Knöpfe zu verwenden, da es elektrische gibt.

    Meine Kommentare


    Äußerlich schön. Eigentlich habe ich schon über ihn geschrieben . Innen ist noch besser. Überall erstklassige Materialien - ein sehr teurer und hochwertiger Weichkunststoff (der einzige Ort, an dem die Lenksäule hart ist), Leder (oder eher Leder. In Wirklichkeit verwenden viele jedoch nicht mehr echtes Leder - sie haben Mitleid mit den Tieren), Furnier. Ich mochte die Sitze nicht - es gab keine Belüftung und mein Rücken schwitzte wieder (wie beim Modell X). Glasdach Die Türen öffnen sich mit einem Knopf - das ist sehr praktisch, aber allen Fremden muss erklärt werden, wie sie es richtig machen.

    Fährt großartig. Zum einen ist es auf der Straße sehr zäh, zum anderen geht es leise (ich habe erwartet, dass es viel härter wird). Blitzschnell - selbst bei etwa 40 km / h nach dem Betätigen des Gaspedals wird es sofort beschleunigt und drückt kräftig in den Stuhl. Gute Isolierung (etwa wie bei e-Golf). Sehr starke Erholung. Es wird über das Menü konfiguriert und hat nur einige Positionen, was nicht bequem ist - es wäre nicht schlecht, wenn Sie es mit einer separaten Taste anpassen können. Von der Seite der Vorderradaufhängung war beim Überfahren von Unebenheiten ein fast unmerkliches Klopfen zu hören. Es ist nicht ganz klar - dies ist ein nativer Ton oder eine Fehlfunktion.

    Gesamt Sehr schönes, erstklassiges, extrem schnelles Auto mit sehr großem Fortschritt.











    Gesamt


    Subjektiv würde ich sagen, dass E-Golf ein großartiges Stadtauto ist. Blatt ist genauso schlecht wie Model 3.

    Tesla ist - abgesehen von der Konkurrenz und in der Regel aus einer anderen Liga - im Moment weder von den Deutschen noch von den Japanern erreichbar. Wenn Sie beim Modell 3 einen solchen Eindruck machen, dass Sie sich ein paar Jahrzehnte weiter bewegt haben und jetzt sind Sie dort, wo alle anderen Autohersteller nicht bald sein werden.




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