Ein mutiger Plan, der das Shuttle Columbia retten könnte. Teil 3

Ursprünglicher Autor: Lee Hutchinson
  • Übersetzung
Dies ist eine Übersetzung des Endes von Lee Hutchinsons Artikel. Der erste und zweite Teil der Übersetzung wurden im März veröffentlicht, zwei Monate später erschien der dritte Teil jedoch nicht. Trotz der Tatsache, dass ich den Autor nicht kontaktiert habe, habe ich mich entschlossen, diese Lücke zu füllen. Da ich fast keine Übersetzungen mache, sind einige Fehler und Ungenauigkeiten unwahrscheinlich. Über sie kann in PM berichtet werden.

Fingerhüte

Während eines Rettungsvorgangs würden zum ersten Mal mehrere Aktionen ausgeführt.
- Aus Anhang D.13 des Berichts der Columbia Shuttle Disaster Investigation Commission

( Columbia Shuttle Disaster Investigation Commission ) geht hervor, dass die Komplexität der Missionjetzt ( nach dem Hinweis des Shuttles-Docks ) ihr Maximum erreicht hat. Abhängig von Müdigkeit und körperlicher Verfassung könnten CM1 und CM2 dem Piloten und Kommandanten von Atlantis bei Aufgaben helfen, die mit der Aufrechterhaltung der richtigen Umlaufbahn des Schiffes zusammenhängen (vorausgesetzt, CM1 und CM2 wären Kommandant Rick Husband und Pilot William McCool aus Kolumbien). Zwei zusätzliche Raumanzüge würden jedoch weiterhin aktiv genutzt.

Zwei Atlantis-Besatzungsmitglieder blieben draußen, und während CM1 und CM2 ihre Raumanzüge auszogen, benutzten zwei Atlantis-Besatzungsmitglieder ihren SAFERSchulranzen zur Kontrolle der Haut und der Vorderkante der Tragflächen (Kolumbien verfügte nicht über solche SAFER-Schulranzen, weshalb eine Inspektion außerhalb des Fahrzeugs durch die Besatzung viel ausgefeiltere Techniken für die Bewegung um die Umlaufbahn zum Betrachten der Tragfläche erfordern würde).

Die von CM1 und CM2 entfernten Raumanzüge wurden zur Wiederverwendung vorbereitet. EV1 und EV2 gaben sie in der Schleusenkammer an Columbia zurück, in der dann der Druck ausgeglichen und geöffnet wurde. Zwei weitere kolumbianische Besatzungsmitglieder sollten zu diesem Zeitpunkt bereits die Raumanzüge angezogen haben, die sie bei ihrem ersten Flug erhalten hatten. Nennen wir sie CM3 und CM4. Sie wiederholen die Aktionen von CM1 und CM2 und fahren nach Atlantis.

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Eine andere Ansicht der Astronauten, die sich zwischen Kolumbien und Atlantis bewegen. Quelle: NASA / CAIB-Bericht



Der Bericht sprach das bestmögliche Szenario aus, als die Raumanzüge unverzüglich getragen und entfernt wurden. Und in diesem Fall könnten alle Bewegungen ohne Unterbrechungen ausgeführt werden. Dies bedeutet, dass EV1 und EV2 von 8,5 bis 9 Stunden auf einmal draußen sind.

Dies ist jedoch schwer zu glauben. Das Anziehen eines Raumanzugs ist selbst auf der Erde mit voller Schwerkraft und vielen scharfäugigen Helfern eine schwierige Aufgabe. Das Anlegen eines Raumanzugs im mittleren Abteil, der möglicherweise immer noch versucht, die Kohlendioxidvergiftung zu beseitigen, ist ein viel komplizierteres Verfahren. Die Tatsache, dass mit jeder erfolgreichen Bewegung der Besatzungsmitglieder die Anzahl der Assistenten abnimmt, erleichtert die Aufgabe ebenfalls nicht. Es ist wahrscheinlich, dass diese Etappe auf mehrere Weltraumspaziergänge ausgedehnt werden könnte - statt neun Stunden könnte sie dreimal so lange dauern.

Nach den ersten beiden Paarzügen wären die folgenden einsam. Der CM5 würde allein mit dem assistierenden EV1 und EV2 aus Kolumbien ziehen. Dies geschah einfach, weil Kolumbien sieben Personen an Bord hatte und jemand allein ohne ein Paar sein musste. Wenn Sie die letzten beiden, CM6 und CM7, zusammen lassen, wird davon ausgegangen, dass sie sich beim Anziehen eines Raumanzugs gegenseitig helfen. Ars (die Seite, auf der der ursprüngliche Artikel veröffentlicht wurde ) hat mehrere Quellen befragt, um festzustellen, wie schwierig es ist, einen Raumanzug ohne die Hilfe von jemandem ohne Raumanzug anzuziehen. Obwohl niemand über das Protokoll sprach, waren sich alle einig, dass dies eine Aufgabe von unglaublicher Komplexität ist.

Sternschnuppe

Es gab keine Möglichkeit, Kolumbien zu reparieren.
- Gemäß Anhang D.13 des Berichts der Shuttle Columbia Disaster Investigation Commission

mussten die letzten beiden Personen aus Kolumbien vor ihrer Abreise mehrere abschließende Maßnahmen durchführen. Der Orbiter musste bereit sein, die Kontrolle von der Erde aus zu übernehmen, um das Shuttle aus der Umlaufbahn zu bringen.

Es gab keine Chance, das Shuttle zu reparieren. Selbst wenn der Flügel gepatcht und gekühlt werden könnte, während die Konfiguration des atmosphärischen Eintritts geändert wird, um den Anstellwinkel zu erhöhen und die Temperatur der Vorderkante des Flügels zu senken, ist es unwahrscheinlich, dass Kolumbien überleben würde. Darüber hinaus, auch wenn ein erfolgreicher Eintritt in die Atmosphäre möglich gewesen wäre, war es unmöglichden Shuttle vonErde zu landen nur - PCO das Shuttle des Fahrwerks zu schieben und steuerndie Lufteinlässe (nichtLage war Luftfühler, dienen zur Bestimmung des Luftdrucks über Bord - ca. Übersetzer ) erforderlich, um die Geschwindigkeit in der Atmosphäre zu schätzen. Diese Funktionen (sowie das Einschalten des Zusatzaggregats) konnten nur durch physisches Schalten des Kippschalters im Cockpit während des Anflugs und der Landung ausgeführt werden.

Die verbleibenden Shuttles konnten 2006 mit dem 8,5 m langen RCO IFM -Geflechtkabel unter vollständiger Kontrolle von der Erde aus landen. Dieses Kabel konnte von der Besatzung verwendet werden, um das Cockpit physisch mit dem Elektronikraum des Shuttles zu verbinden und der Zentrale den Zugang zu den erforderlichen Schaltern zu ermöglichen.

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Fahrgestellschalter (links) direkt vor dem Kommandoposten. Sie gehören zu mehreren Systemen, die von der Erde aus ferngesteuert werden könnten. Quelle: Steven Michael

In Kolumbien gab es keine solche Gelegenheit. Der CM6 und der CM7 müssten in das Flugabteil des Shuttles einsteigen und dort mehrere Kippschalter betätigen, damit das MCC von der Erde aus direkten Zugang zu Kolumbiens Navigations- und Manövriersystemen hat.

CM6 und CM7 würden dann das Shuttle verlassen, das atmosphärische Tor hinter sich schließen und Kolumbien verlassen, um nach ihrem eigenen Weg nach Hause zu suchen. Atlantis würde sich langsam vom brüderlichen Schiff entfernen, und seine elfköpfige Besatzung würde sich auf die Qual vorbereiten, mit einem überfüllten Fahrzeug in die Atmosphäre zu gelangen - ein Orbiter würde niemals zuvor mit elf Besatzungsmitgliedern landen, und selbst einfache Dinge wie das Einsteigen wären kompliziert. Mehrere Personen müssten buchstäblich am Boden festsitzen, wenn sie die Atmosphäre betreten.

Irgendwann, für mehrere Stunden oder Tage, befahlen Erdbetreiber Kolumbien, die Laderaumtüren zu schließen und sich an der letztgenannten Aufgabe zu orientieren. Das Shuttle würde die beschädigte Kachel zur Erde drehen und mit seinen großen OMS- Motoren ( Orbital Manoeuvring System, Orbital Manoeuvring System - ca. Translator ) einen Bremsimpuls erzeugen . Wenig später würde er die Grenze der Atmosphäre überschreiten ( „Entry Interface“, Eintrittsstelle in die Atmosphäre in 121 km Höhe - ca. Übersetzer ).

Entgegen der landläufigen Meinung ist die Erwärmung des Raumfahrzeugs beim Eintritt in die Atmosphäre nicht nur das Ergebnis von Reibung, sondern auch des Luftwiderstands - ein sich schnell bewegendes Shuttle drückt die Luft vor sich hin und bildet eine massive Schockzone, in der Luftmoleküle ionisieren und auseinanderfliegen. Während des Abstiegs von Kolumbien sah ein Beobachter im Flugabteil das Leuchten der Fenster und das Strahlen des Plasmas. Dieses Plasma würde nach kurzer Zeit durch ein Loch in der Tragfläche in die Shuttle-Strukturen eindringen.

Das letzte Erscheinen Kolumbiens würde ein Strahlen am Himmel über dem südlichen Teil des Pazifischen Ozeans sein, zuerst als ein leuchtender Stern, und dann in viele zerbrochen. Die Überreste des ältesten Shuttles würden die Oberfläche des Pazifischen Ozeans bedecken und sonst nichts.

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Leuchtende ionisierte Spur vom Eintritt von Atlantis in die Atmosphäre während des letzten Fluges im Space Shuttle-Programm. Fotografiert von der ISS am 21. Juli 2011. Quelle: NASA

Zu den Sternen durch die Dornen

Es sollte beachtet werden, dass, obwohl jedes einzelne Element mit der besten Entwicklung der Ereignisse so ausgeführt werden könnte, dass der Rettungsauftrag erfolgreich wäre, das Gesamtrisiko einer Verkürzung der Zeit für Training und Vorbereitung höher ist als für einzelne Elemente.
- In Anhang D.13 des Berichts der Shuttle Columbia Disaster Investigation Commission

lieben wir alle Endungen wie in Filmen, aber es ist schwer vorstellbar, dass eine Rettungsmission mit dem erforderlichen Maß an Makellosigkeit verlaufen wäre. Als ich zum Beispiel nach diesem Artikel gesucht habe, bin ich keinem einzigen Fall begegnet, als das Shuttle die Orbital Processing Facility durchlief ( der Autor hat hier einen Fehler, der Hangar heißt Orbiter - Kommentar des Übersetzers)), Fahrzeugmontage Erstellen und starten Sie komplexe Abläufe ohne Fehler und Ausfälle. Aufgrund der Komplexität des Geräts vermute ich, dass dies noch nie passiert ist.

Ja, und doch ist das Bild, in dem sich die NASA dieser Aufgabe stellt, angesichts einer derart großen Herausforderung und mit derart schrecklichen Konsequenzen unglaublich attraktiv. Die NASA als Regierungsbehörde repräsentiert gleichzeitig das Beste und das Schlechteste der Vereinigten Staaten - sie hat für einige der größten technischen Errungenschaften in der Geschichte der Menschheit und für eine lange Liste von erreichten Zielen gesorgt, die anfangs als unmöglich galten. Gleichzeitig leidet die Agentur unter mangelnder Führung und Initiative. Es hat sich von einer Organisation, die in der Lage ist, eine Person in andere Welten zu bringen, zu einer Organisation entwickelt, die nicht einmal die Fähigkeit besitzt, Menschen ohne Hilfe in den erdnahen Orbit zu bringen.

Die Rettungsmission Kolumbiens zeigt also eine Art von Aufgabe auf, für die die NASA von Anfang an unerschütterliches Vertrauen in ihre Erfüllung gezeigt hat. Dies hätte ein klares Ziel sein müssen, es würde einen engen Zeitrahmen geben, und der riesige Stab von Ingenieurtalenten der Agentur müsste ermächtigt werden, dieses Ziel um jeden Preis und ohne Einschränkungen zu erreichen.

Der Wunsch zu gewinnen wäre kein Problem, aber die technischen Herausforderungen kennen die Wünsche und Motive nicht - zum Beispiel die Explosion eines Flüssig-Sauerstoff-Tanks, der 1970 die Befehls- und Servicemodule von Apollo 13 zerstörte. Diese Explosion war das Ergebnis einer Kombination von Ereignissen, die zuvor stattfanden Start mit dem möglichen Verschulden von Persönlichkeiten, die von den Arbeitern des Panzerherstellers bis zu den Besatzungsmitgliedern selbst reichen. Die unverkennbare Rettung Kolumbiens würde nicht nur von der einwandfreien Arbeit des NASA-Teams abhängen, sondern auch von der unbekannten Anzahl von Ereignissen, die Tage, Wochen, Monate oder sogar Jahre vor Beginn dieser Mission stattfanden.

Bei der Recherche für diesen Artikel sprach ich mit einer großen Anzahl von Menschen, die für die NASA arbeiten und arbeiten, sowohl innerhalb als auch außerhalb der Mission Management Directorate ( Missions Operation Directorate - ca. Übersetzer ). Alle waren höflich, aber niemand war einverstanden, über die Machbarkeit der angeblichen Mission zur Rettung Kolumbiens zu schreiben. Die offizielle Antwort, die ich von der NASA-Abteilung für Öffentlichkeitsarbeit erhielt, teilte mir mit, dass der CAIB-Bericht die vollständige und offizielle Stellungnahme der NASA zu diesem Fall darstellt:
Aus Sicht der NASA ist dem Bericht der Columbia Shuttle Disaster Investigation Commission (Kapitel 6 und ihre Anhänge) über das "Was wäre, wenn" -Szenario der Rettung der STS-107-Besatzung nichts mehr hinzuzufügen. Wie Sie wissen, wurde darin sehr klar festgestellt, dass es eine sehr große Anzahl bekannter Tatsachen geben muss, um die Mission der Rettung oder Wiederherstellung Kolumbiens zu dieser Zeit zu erfüllen.
...
Abschließend lehnen wir es respektvoll ab, Interviews zu diesem bestimmten Thema zu geben, und verweisen Sie auf den CAIB-Bericht für eine detaillierte Analyse während der Untersuchung des kolumbianischen Unfalls.


Letztendlich ist Anhang D.13 eine Annahme, die auf Forschung und der Fülle von Informationen basiert und von denjenigen Ingenieuren entwickelt wurde, die mit dem Shuttle-Missionsprogramm vertraut sind. Meine Geschichte über die Heilsgeschichte hat weder das Ziel, die NASA für ihr Handeln zu kritisieren oder zu kritisieren, noch versuche ich, die Wahl der Entscheidungen von Verantwortlichen, die jetzt aufgrund dieser Entscheidungen mit Konsequenzen in Form von Gräbern leben müssen, rückwirkend zu überdenken. Kolumbien und seine Besatzung hätten mit ziemlicher Sicherheit nicht gerettet werden können, wenn sich nicht eine Vielzahl von „Wenn“ in ihre Richtung gewendet hätte. Ich kann die Geschichte erzählen, was der großartigste Moment aller bemannten Weltraumflüge sein könnte, aber ich bin zu ungelernt, um über den Rahmen des CAIB-Berichts hinauszudenken.

Dies ist eine erstaunliche Geschichte, aber es ist nur eine Geschichte.

Weiter Weg nach Hause

Es ist unwahrscheinlich, dass der Start von Raumfahrzeugen in den Weltraum jemals die gleiche Routine wie der kommerzielle Flugverkehr sein wird - dies wird definitiv nicht zu Lebzeiten eines Menschen geschehen, der diese Zeilen liest. Wissenschaftler und Ingenieure arbeiten weiterhin an besseren Möglichkeiten, aber wenn wir weiterhin in den Weltraum wollen, müssen wir weiterhin alle Risiken in Kauf nehmen.
- Aus dem Bericht der Columbia Shuttle Disaster Investigation Commission

Die Rückkehr zum Flug dauerte 907 Tage nach der Zerstörung Kolumbiens. STS-114 - Entdeckungsflug statt Atlantis - stieg am 26. Juli 2005 von Cape Canaveral auf. Ich erinnerte mich sehr gut daran - jetzt, als ein nicht sehr junger Systemadministrator, sah ich hilflos aus, als eine beträchtliche Anzahl von Boeing-Mitarbeitern den Countdown ansah und ein Video auf NASA TV startete, wodurch unser lokaler Internet-Kanal verstopft wurde. Ein bisschen komisch ist, dass es fast zu einem Versuch unseres Managements kam, einen verspäteten Start zu beantragen (das Boing-Büro in Houston bot Shuttle-Unterstützung an, und einige dieser Unterstützungsaktionen erforderten eine Internetverbindung). Der Start war erfolgreich.

Mit STS-114 startete kein einziges Shuttle ohne Rettungsfahrzeug im Standby-Modus. Solche geplanten Notflüge (STS-3xx-Nummerierung) wurden LON-Missionen genannt., was "Launch On Need" bedeutet ( ggf. starten - ca. Übersetzer ). Bei Problemen mit der Hauptmission des Shuttles musste sich die Besatzung mit der ISS verabreden und dort bis zu 50 Tage Zuflucht suchen, während das LON-Shuttle für den Abholflug bereit war.

Die einzige Ausnahme war die letzte Hubble-Wartungsmission, STS-125. Die Höhe der Umlaufbahn und ihre Neigung für Hubble machten die Mission völlig unvereinbar mit der Möglichkeit eines Notfalltreffens mit der ISS im Falle von Problemen, sodass ein Rettungsplan erstellt wurde, der teilweise auf dem Atlantis / Columbia-Schema basierte. STS-125 LON Mission von STS-400 dupliziert. Da die Option mit der ISS nicht verfügbar war, sollte die Endeavour von STS-400 in kurzer Zeit startbereit sein, was zu einem bereits seltenen Ausnahmefall führen würde: Zwei Shuttles wurden gleichzeitig auf die LC-39 geladen

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Quelle: NASA / WikiMedia Commons

Es wurde nie eine LON-Mission benötigt, und das Shuttle-Programm endete ohne weitere bedeutende Zwischenfälle. Die Auswirkung des Abreißschaums wurde nicht beseitigt, aber das Volumen der Analyse nach dem Start jedes Shuttles wurde erhöht. Dies ist zweifellos der Grund dafür, dass das zukünftige NASA-bemannte Weltraumprogramm schneller an seinen rechtmäßigen Platz an der Spitze des Raumfahrzeugstarts zurückkehren wird, als wenn alles an seinem Platz verbleiben würde. Die NASA-Kultur entwickelt sich weiter. Es ist derzeit unmöglich zu sagen, ob alle Lektionen Kolumbiens in der Agentur studiert wurden.

Ich war während des Studiums der Konsequenzen und der Rückkehr zum Fliegen hier, aber die Änderung der Politik der gesamten Agentur liegt weit außerhalb meiner Zuständigkeit. Die Gedenkfeier nach der Zerstörung Kolumbiens wurde zur lebendigsten Erinnerung.

4. Februar 2003

Der Weg der Forschung und Entdeckung ist nicht die Wahl, die wir getroffen haben - es ist ein Schicksal, das in menschlichen Herzen aufgezeichnet ist. Wir sind der Teil der Schöpfung, der versucht, die Schöpfung selbst zu verstehen. Wir suchen die Besten unter uns, schicken sie in die unerforschte Dunkelheit und beten für ihre Rückkehr. Sie ruhen in Frieden für die ganze Menschheit, und die ganze Menschheit ist es ihnen schuldig.
- Präsident George W. Bush in einer Nachricht an die Mitarbeiter des Johnson Space Centers

Wir kamen gegen 9:30 Uhr morgens im Johnson Space Center an und teilten mit, dass die Anzahl der Sitzplätze auf den Dienst begrenzt sei, der um 12.00 Uhr beginnen würde. Nach einer halben Meile Fußmarsch und Überprüfung durch den Sicherheitsdienst nahmen wir einen Platz im Zentrum von Gebäude 16 ein, mitten im Meer der Menschen verloren. Die Plattform und das Podium befanden sich weit auf der anderen Seite der Wiese, und wir verbrachten zweieinhalb Stunden auf unseren Füßen in unangenehmer Stille. Nach langem Warten fuhr Board One, gefolgt von drei F-15S, bergab zum Ellington Field Airport. Unmittelbar nach 11 Uhr wuchs die Menschenmenge auf ihr Maximum. Um die Mittagszeit gingen Präsident Bush und First Lady Laura Bush ohne Fanfare gemeinsam zu ihren Plätzen auf dem Bahnsteig. Sie hielten Hände, die in meinem Gehirn eingeprägt waren - sogar der mächtigste Mann der Welt hält die Hand seiner Frau.

Nach dem Gebet sprachen der Direktor der NASA und der Chef des Astronautenkorps. Beide würdigten jeden Astronauten einzeln, und der Chef des Korps kämpfte anscheinend mit Tränen. Der Präsident ging als nächstes auf das Podium und sprach eloquent über den menschlichen Geist. Die einzigen Worte, die der Politik nahe kamen, waren absolut relevant - er sagte, dass das Weltraumprogramm fortgesetzt werden würde. Danach sprach er auch über jeden Astronauten persönlich und lobte seinen Mut und sein Engagement.

Die Schiffsglocke läutete sieben Mal, je nach Anzahl der Besatzungsmitglieder in Kolumbien. Danach flogen 4 NASA T-38 in der Missing Man-Formation. Flugzeuge flogen tief und schnell an uns vorbei, einen Keil weniger als hundert Meter über dem Boden. Sobald sie über uns hinweggingen, stieg das zweite Flugzeug auf der linken Seite der Formation in einem spitzen Winkel auf, genau in dem Moment, als das Dröhnen der Motoren uns traf. Das Flugzeug „Missing Man“ machte einen steilen Bogen und raste aufwärts, während sich die Formation weiter bewegte, jetzt mit einem leeren Ort, was bedeutete, dass sich an diesem Ort Männer und Frauen befanden, die nicht mehr unter uns waren.

Ich hatte noch nie zuvor etwas so tief Berührendes erlebt wie dieses Trio von Flugzeugen, die mit ihrem verlorenen Kameraden Tausende von Metern höher und immer höher flogen. Ich habe mich für immer daran erinnert.

Gute Reise, Kolumbien.

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