Werden Flugzeuge sicherer sein? Flugzeughersteller bringen Roboter in Unternehmen ein


    Luise-Roboter im Airbus-Werk

    "Wir werden den Flugzeugbau niemals aufgrund der Produktionskosten auf die gleiche Weise wie die Automobilindustrie automatisieren", sagte Jeff Camphaus, Vertreter der KUKA Systems Aerospace Group. „Bestimmte Prozesse wie Bohren und Befestigen von Teilen, die im Flugzeugbau sehr teuer sind, können automatisiert werden, um die Preise zu senken und die Qualität zu verbessern.“

    Aber auch die Roboterisierung einzelner Prozesse bringt Fluggesellschaften Vorteile und macht das Flugzeug sicherer und langlebiger. Um davon überzeugt zu sein, werden wir in die Airbus- und Boeing-Werke überführt.

    Über Rentabilität: Flugzeugindustrie und Autoindustrie


    Apropos Robotisierung: Die Automobilindustrie kann nicht ignoriert werden. Immerhin ist der erste Industrieroboter im Werk von General Motors aufgetaucht , und heute sind Automobilunternehmen führend in Sachen Automatisierung. Laut der Forschung von IFR (International Federation of Robotics) sind in der Republik Korea, Kanada, den Vereinigten Staaten und einigen großen europäischen Ländern die meisten Roboter in der Automobilindustrie beschäftigt. Das Angebot an Mechanikern wächst ständig und lag Ende 2015 bei annähernd 100.000 Einheiten pro Jahr.

    Es gibt mehrere Gründe, warum so viele Roboter beim Zusammenbauen von Autos arbeiten.
    Erstens wachsen die Standards für die Produktion von Maschinen aller Klassen ständig. Dies wird durch Kundenwünsche und Sicherheitsanforderungen beeinflusst. Daher führen Hersteller immer strengere Toleranzen für Teile und zunehmend strengere Normen für Nähte und Löcher ein.

    Zweitens ist der Wettbewerb in der Automobilindustrie hart, weshalb es für Unternehmen wichtig ist, die Ehe zu reduzieren: Sie senkt die Produktionskosten.

    Drittens produzieren Automobilfabriken Autos in großen Serien. Beispielsweise verkaufte "Tesla" im Jahr 2017 29.870 Autos. Der Weltrekord von Volkswagen: 10,74 Millionen Autos. Daher macht sich die Automatisierung in Automobilunternehmen schnell bezahlt. In der Automobilindustrie werden Roboter eingesetzt, wo es auf hohe Genauigkeit ankommt (beim Zusammenbau von Motoren und Aufbauten) oder in gefährlichen Bereichen der Produktion: in der Spritzgießmaschine, in Schweißstraßen.

    Im Flugzeugbau sind die Produktionsmengen deutlich geringer. Beispielsweise hat Airbus im Jahr 2017 718 Flugzeuge ausgeliefert. Und die Amortisationszeit der Innovation ist jeweils länger. Aber auch hier hat die Robotisierung Potenzial, denn sie hilft, Flugzeuge sicherer zu machen.

    Airbus



    Der Luise-Roboter in der Airbus

    Automation Factory ist Teil des langfristigen Airbus-Programms, das 2015 erstmals angekündigt wurde. Wie berichtet , auf der offiziellen Website des Unternehmens, die wichtigsten Anstrengungen konzentriert sich jetzt auf die Umsetzung von kollaborierenden Robotern , die Seite zu arbeiten an Seite in der Lage , mit den Menschen: „Revolution im Flugzeug“ in Airbus ehrgeizigen Anspruch , dass es einen produzieren

    Jährlich sollen neue Lösungen implementiert werden. So kamen 2015 kleine Roboter auf Rädern in Produktion, die sich im Körper eines im Bau befindlichen Flugzeugs sicher für die dort arbeitenden Menschen bewegen konnten. Im Mai 2016 startete Airbus in Zusammenarbeit mit dem Joint Robotics Laboratory in Tokio ein neues Projekt: die Entwicklung eines kollaborativen humanoiden Roboters. Es wird davon ausgegangen, dass er in der Lage ist, verschiedene technische Aufgaben zu erledigen und mit Menschen auf engstem Raum zusammenzuarbeiten, beispielsweise im Rumpf.

    Das Projekt zur Entwicklung und Implementierung von Androiden ist auf 10-15 Jahre angelegt. Kleine kollaborative Roboter können für Flugzeuge tatsächlich rentabler sein als industrielle Manipulatoren, da sie vielseitiger sind.


    Einer der Roboter des Joint Robotics Laboratory

    Im Juni 2018 erschienen zwei Industrieroboter, Luise und Renate, im Airbus-Werk in Hamburg. Dies sind Manipulatoren auf dem mobilen Chassis. Sie arbeiten am Fließband des Bestsellers A320; Ihre Funktion besteht darin, Löcher in Teile des Rumpfs für die weitere Montage zu bohren. In puncto Geschwindigkeit sind die Roboter nicht voraus, sie sind präziser und ergonomischer.

    Luise und Renate sind Teil einer neuen Montagelinie: Auf ihr werden Teile des Rumpfes nicht mit Kränen, sondern mit speziellen Plattformen transportiert. Dann werden sie mit einem Laser kombiniert und perfekt ausgerichtet, woraufhin die Roboter mit dem Bohren beginnen. Das Unternehmen schließt nicht aus, dass die gleichen Montagelinien in Airbus-Werken in anderen Städten vorkommen.

    Airbus arbeitet auch mit KUKA zusammen: 2016 stellte ein Unternehmen, das Industrieroboter herstellt, der Airline einen Transport zur Verfügung, um Teile des Flugzeugs zu bewegen. Automatisierte Plattformen von Kuka omniMove tragen Teile des Rumpfs, die aufgrund ihres Gewichts und ihrer Größe mit Kränen nur schwer zu bewegen sind. Plattformen können zu „Kompositionen“ zusammengesetzt werden und lassen sich daher leicht an unterschiedlich lange Teile anpassen.



    In den Warnarbeitern betont Airbus, dass mechanische Arbeiter keine Menschen ersetzen und sie nicht ihrer Arbeit berauben, sondern lediglich routinemäßige und physikalisch komplexe Aufgaben übernehmen: Bohren, Befestigen, Abdichten und Arbeiten mit schweren Objekten.

    Boeing




    Boeing, der Hauptkonkurrent von Airbus auf der Weltbühne, führte ebenfalls mehrere Roboter in seinen Werken ein und kündigte neue Projekte an. Die amerikanische Fluggesellschaft geht jedoch ihren eigenen Weg und investiert nicht in die Entwicklung neuer Roboter, sondern nutzt die Erfahrung von bereits bekannten Roboterunternehmen.

    Boeing-Schlüsselpartner - KUKA Systems North America LLC; Die Fluggesellschaft arbeitet auch mit Fanuc und Electroimpact Inc. zusammen.

    Seit 2015 betreibt das Boeing-Werk in Everett (Washington) eine einzigartige Montagelinie für Flugzeugaufbauten, in der KUKA-Roboter arbeiten: Sie montieren die Rumpfsektionen mit Nieten. Traditionell wurde diese Arbeit von Menschen ausgeführt, aber für eine Person ist der Einbau von Nieten mit großen Stoßbelastungen an den Händen verbunden, da für jeden Rumpf bis zu 50.000 Befestigungselemente erforderlich sind. Und Sie müssen die Details des Flugzeugkörpers so drehen, dass es bequemer ist, mit ihm zu arbeiten. KUKA-Manipulatoren sind in der Lage, die gleichen Arbeiten mit einem statischen Rumpf auszuführen, da sie im Tandem arbeiten: Der eine setzt und befestigt die Befestigungselemente und der andere im Inneren des Gehäuses fungiert als Amboss. Das Unternehmen beschäftigt auch OmniMove-Wagen von Kuka.



    Electroimpact Inc. ist ein weiterer wichtiger Partner von Boeing. Das Unternehmen stellt Roboter her, die Löcher bohren und Befestigungselemente installieren können. Ihre Eigenschaft ist von außergewöhnlicher Genauigkeit: Die Abweichung beträgt nicht mehr als 0,25 mm. Kunden von Electroimpact Inc. sind neben Boeing auch Northrop Grumman, Bombardier, Embraer und Xi'an Aircraft Company Limited (alle vier stellen auch Flugzeuge her). Electroimpact Inc. setzt Roboter zur Herstellung von Verbundwerkstoffen für die Luft- und Raumfahrt ein: Automatische Systeme Robotic Automated Fibre Placement Cell legen Fasern in die richtige Richtung, um dem Material Festigkeit zu verleihen. Fanuc-

    RoboterBoeings Unternehmen werden zum Bohren, Nieten, Beschichten und Lackieren, zum Schweißen von Aluminiumstrukturen und zum Polieren eingesetzt. Aber einer der kritischsten Bereiche ihrer Anwendung ist das Abdichten. Mittelgroße Geräte wie der Fanuc M-710iC verwenden Machine Vision, um Fehler in Schweißnähten zu finden und Dichtungsmittel aufzubringen.


    Der Roboter FANUC P-350iA / 45 malt den Rumpf

    und der Spirit AeroSystems, ein Zulieferer von Komponenten für Boeing, verwendet mechanische Arme. In den Unternehmen des Unternehmens sind Roboter mit Lackieren, Beschichten, Bohren von Löchern und Verladevorgängen beschäftigt. "Vor fünf bis zehn Jahren gab es nur eine Automatisierung in der Luftfahrtindustrie - benutzerdefiniert", sagte Curtis Richardson, Assistent Techniker bei Spirit AeroSystems. „Heute ist der Trend in der Industrie die Industrierobotik.“ Ein auffälliges Beispiel ist die Perforation der Kabine des Flugzeugs, die zuvor manuell durchgeführt werden musste: In die Innenverkleidung wurden Löcher gebohrt, um das Motorgeräusch zu unterdrücken. Nun verwendet Spirit AeroSystems zu diesem Zweck einen Roboterarm, der der komplexen Form des Produkts gewachsen ist.

    Boeing entschied sich für die Robotisierung seiner Konkurrenten. Vor kurzem hat die Forschungsabteilung des amerikanischen Flugzeugriesen Boeing Research & Technology (BR & T) eine vollautomatische Rumpfproduktionsanlage patentiert. Gleichzeitig bewegen sich sowohl Roboter als auch Körperteile des Flugzeugs während der Produktion. Der Bau dieser Anlage hat zwar noch nicht begonnen, aber das Patent besagt, dass das Unternehmen voll bewaffnet ist.

    Mehr über Roboter und Hi-Tech - auf robo-hunter.com .

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