Standseilbahnen

    Die Seilbahn auf dem Montmartre in Paris arbeitete von 1900 bis 1931 allein aufgrund der Schwerkraft ohne Motor.


    Wie der Aufzug und das Gegengewicht waren auch die auf- und absteigenden Standseilbahnen durch einen Block an der Bergstation mit Kabeln verbunden. Dies ist eine gängige Lösung, mit der Sie die Masse eines Wagens teilweise durch einen anderen kompensieren und die erforderliche Leistung reduzieren können. Aber die Franzosen haben es so gemacht, dass ein absteigender Wagen IMMER schwerer war als ein aufsteigender.

    Unter dem Boden des Wagens befand sich ein 5-cm³-Wassertank. Vor dem nächsten Flug teilte der Minister der Unterstation den Oberen mit, wie viele Passagiere er hatte. Der oberste subtrahierte die Anzahl „seiner“ Passagiere und füllte die entsprechende Menge in den Tank. Die obere Kabine wurde schwerer als die untere, und der Flug konnte beginnen. An der Talstation war der Tank leer.


    Die Schönheit der Lösung wird durch die Tatsache beeinträchtigt, dass das Wasser nicht die Quelle oben auf dem Hügel traf, sondern dort mit einer Dampfpumpe versorgt wurde (die Standseilbahn hatte also streng genommen noch einen Motor). Ich weiß nicht, wo das Wasser unten floss - in einen anderen Tank oder in die Kanalisation. In jedem Fall gibt der Artikel von 1900 an, dass die Stadt Wasser für die Standseilbahn mit einer festen Rate von 3 Rappen pro Kubikmeter entlädt.

    Ein Aufstiegsticket kostet 10 Rappen, ein Abstiegsticket 5 Rappen. So wird die Präsenz von "Lebendgewicht" an der Spitze angeregt.
    (Meiner Meinung nach könnten die Pariser noch weiter gehen: Lassen Sie den Passagier 15 Santims für den Aufzug bezahlen und 1 für den Abstieg. Ich glaube, dass es viele geben würde, die Geld verdienen möchten und die Anwesenheit von „zusätzlichen“ Passagieren immer garantiert wäre.)

    Andockknoten bestehender Wasser-Standseilbahnen in Portugal


    und Deutschland :


    Subtyp - British Lynton-Lynmouth Cliff Railway :


    Hier fließt das Wasser aus dem unteren Tank standardmäßig nicht ab. Vor dem Start sind die Tanks beider Autos voll. Dann werden die Bremsen gelöst und das Wasser aus dem unteren Tank abgelassen, bis der obere Wagen überwiegt und die Bewegung beginnt.


    In Freiburg hat die technische Lösung endlich ihren Höhepunkt erreicht. Dort ist noch eine Standseilbahn in Betrieb , deren Abwasser aus dem oberen Teil der Stadt stammt.


    In der unteren Station wird das Abwasser in den gleichen Abwasserkanal eingeleitet.


    Ja, es riecht . Aber energieeffizient.

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