Auto im Zeitalter der Multifunktionalität. Welche Transformationen sind möglich?

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    | „Die Entwicklung aller Systeme geht in Richtung einer Erhöhung der Idealität.“ Die

    Gesetze der Entwicklung technischer Systeme (GS Altshuller).
    Urbanisierung im "grünen" Stil maximal, als ob dies merkwürdig klingen mag, "enthält keine Varianten mit Elektroautos in der Stadt." Ich werde versuchen, diese kontroverse, aber nicht sinnlose These anhand einiger Beispiele weiter zu erläutern, und dann erzähle ich Ihnen von einem unerwarteten Ausweg für die Automobilindustrie aus dieser unangenehmen Situation.

    Der Beginn des 20. Jahrhunderts war geprägt vom Wachstum der Städte infolge des Übergangs zu einer neuen technologischen Ordnung. Der Umbau der Straßen in der Stadt verlief schnell, hauptsächlich durch Autos, aber nicht alle Städte waren betroffen. Es gibt sogar Orte, an denen solche Änderungen nicht stattgefunden haben.

    "Ewige" Städte ohne Autos.

    Afrikanische Stadt - Fez el Bali.



    Die mittelalterliche marokkanische Stadt Fez el-Bali hatte keine Erfahrung in der Automobilisierung. Diese Stadt ist Teil eines Weltkulturerbes, das für seine alte Geschichte und ungewöhnlich enge Gassen berühmt ist. In diesem historischen Ort gibt es 9400 steile enge Gassen, deren Abmessungen grundsätzlich die Verwendung von Fahrzeugen ausschließen. Zu Fuß und mit dem Fahrrad können Sie nur durch die Stadt fahren. In einigen Gegenden von Fez-el-Bali ist die Breite der Straßen jedoch nur knapp einen Meter, sodass selbst Fahrradfahren hier nicht möglich ist.

    Venedig



    Ein anderes historisches Zentrum ohne Autos ist Venedig. Diese Stadt hat 117 kleine Inseln und 150 Kanäle. Die Inseln von Venedig sind durch Fußbrücken miteinander verbunden. Anstelle von traditionellen Straßen bestehen die Verkehrsadern von Venedig aus hunderten von Kanälen. Sie können die Stadt mit dem Boot oder bei einem Spaziergang erkunden. Wassertaxis sind die wichtigsten öffentlichen Verkehrsmittel in Venedig. Für Touristen gibt es klassische venezianische Ruderboote, Gondeln. Die Stadt verfügt über etwa 350 Gondeln, die entlang des Canal Grande (dem größten Kanal in Venedig) fahren und die wichtigste Touristenattraktion Venedigs sind. Eine interessante Tatsache hängt mit Fahrrädern zusammen, die bis 2016 nicht „verletzt“ wurden, aber nachdem sie begonnen hatten, sie wegen Kollisionsgefahr zu verbieten.

    Einschränkungen für den Straßenverkehr gelten jedoch nicht nur für einzelne Städte, sondern auch für ganze Inseln.

    Carless

    Islands Lamu Islands Die



    Insel Lamu in Kenia ist eines der schönsten Reiseziele in Ostafrika. Es ist Teil des Lamu-Archipels und ist eine wunderschöne Küstenregion ohne Autos. Esel sind die Haupttransportmittel auf der Insel, die ausschließlich mit dem Boot erreichbar sind. Sie können Lamu zu Fuß oder auf einer Radtour erkunden.

    Hydra Island Hydra



    Island liegt in der Ägäis. Autos auf der Insel sind strengstens verboten, was nicht nur die Luftverschmutzung verhindert, sondern auch ihre natürliche Identität bewahrt. Sie können zwischen Pferden, Eseln oder Wassertaxis wählen, um die Insel auf und ab zu erkunden.

    Mackinac Island



    Eine kleine Mackinac Island in Michigan ist ein beliebtes Reiseziel in den Vereinigten Staaten. Sie können diese Insel mit einem kleinen Flugzeug oder Boot erreichen. Reisen Sie hier ohne Auto, da die Nutzung aller motorisierten Fahrzeuge seit 1898 in Makino verboten ist. Um Makino zu erkunden, gibt es drei Möglichkeiten - Kutschen-, Fahrrad- oder Wandertouren. Aus Sicherheitsgründen sind Rettungsfahrzeuge und Wartungsfahrzeuge jedoch auf der Insel in Betrieb, so dass diese Insel nicht als vollständig vom Motortransport ausgeschlossen bezeichnet werden kann.

    Sark Island



    Sark ist eine malerische, autofreie Insel auf den Kanalinseln von Frankreich. Es gibt hier keinen Flughafen, und die Wasserstraße ist der einzige Weg, um zur Insel zu gelangen. Die Ausflüge werden mit dem Fahrrad oder zu Fuß durchgeführt. In Sark leben rund 600 Einwohner, die sich mit Fahrrädern oder Pferdefahrzeugen bewegen. Für Behinderte gibt es spezielle Motorräder mit Motoren.

    All dies gilt nur für bestimmte Orte auf der Welt, an denen aus verschiedenen Gründen keine Umstellung auf den Straßentransport stattfand. Bisher gab es keine Voraussetzungen für die Erweiterung des Prinzips "ohne Auto", aber seit der Mitte des 20. Jahrhunderts sind einige Schritte in diese Richtung unternommen worden. Die ökologischen Probleme und die zunehmenden Verletzungen durch die Bewegung von Personenwagen mit mehreren Tonnen sind zu einem ernsthaften Problem für die Stadt geworden. Der unvermeidliche Lärm, die Vibration und die damit verbundenen Anforderungen an die Instandhaltung und Unterbringung in Parkhäusern wurden für einige Städte zum Ausgangspunkt, um radikale Entscheidungen zur Korrektur der Situation zu treffen.

    Städte, die in unserer Zeit den Abbruch von Autos anführen.

    Vancouver (Kanada)



    Vancouver hebt sich von seinen Nachbarn ab. So werden bereits 50% der Bewegungen in der Stadt mit Hilfe des städtischen Verkehrs, mit dem Fahrrad oder zu Fuß durchgeführt.

    Solche Veränderungen sind kein Zufall, und die Wurzeln der Transformation begannen vor einem halben Jahrhundert zu wachsen.
    Die Geschichte radikaler Veränderungen im urbanen Raum von Vancouver reicht bis in die späten 1960er Jahre zurück, als sich die Bewohner gegen den Bau einer Autobahn durch die Innenstadt aussprachen. Vancouver ist somit nach wie vor die einzige nordamerikanische Großstadt, durch deren Hauptautobahnen keine Autobahnen führen, und daher ist die Bequemlichkeit des Umzugs ohne Stau, Lärm und andere damit verbundene Nachteile gewöhnlicher Städte gewährleistet.



    Städtisches Schienenverkehrssystem in Vancouver - SkyTrain

    1986 fand die Weltausstellung Expo 86 am internationalen Stadtverkehr zu internationalen Verkehrsthemen statt, die erstmals das neue automatisierte Stadtbahnsystem SkyTrain vorstellte, das zu einem der längsten vollautomatisierten Metrosysteme der Welt wurde. Das neue Verkehrsprojekt ebnete den Weg für eine schnelle Transformation der städtischen Gebiete, die es vielen Einwohnern ermöglichte, den Straßentransport nicht für innerstädtische Bewegungen zu nutzen.

    Bereits im Jahr 2015 erreichte die Stadt das im Rahmen des Greenest City 2020-Plans umrissene Ziel: 50% der Einwohner von Vancouver sollten die notwendigen Voraussetzungen schaffen, um häufiger ihr Auto zu Hause zu lassen und sich mit bequemen und effizienten öffentlichen Verkehrsmitteln oder Fahrrädern durch die Stadt zu bewegen. In Vancouver findet jedes Jahr im Juni ein „autofreier Tag“ statt, bei dem Autos in den belebten Stadtvierteln verboten werden. Dort finden zahlreiche Straßenfestivals statt, die von bis zu 500.000 Einwohnern und Touristen besucht werden.

    Die Behörden von Vancouver planen, die Beliebtheit des öffentlichen Personennahverkehrs und des leichten Personenverkehrs weiter zu fördern, um bis 2040 ein neues ehrgeiziges Ziel zu erreichen - um sicherzustellen, dass 66% aller städtischen Bewegungen auf den öffentlichen Verkehr sowie Fahrrad und Wandern fallen.

    Oslo (Norwegen)



    Geschätzte zukünftige Fußgängerzone von Oslo nach Angaben des norwegischen Rundfunks NRK.

    In der norwegischen Hauptstadt wollen sie bis 2019 ein Autoverbot in der Mitte einführen. Nach dem neuen staatlichen Entwicklungsprogramm erwartet alle anderen Städte in Norwegen bis 2025 denselben Schritt mit einer positiven Entwicklung der Ereignisse.

    Dieser Schritt wird das erste groß angelegte dauerhafte Verbot in allen europäischen Hauptstädten sein und hat bereits heute eine Vielzahl von Investitionen in den öffentlichen Verkehr ausgelöst. Neben Fußgängern und Radfahrern bleibt das Stadtzentrum auch für Stadtbusse und Straßenbahnen sowie für Fahrzeuge mit Behinderungen, Lastwagen und öffentliche Verkehrsmittel zugänglich.

    In Oslo leben heute etwas mehr als eine halbe Million Menschen, auf die fast 350.000 Autos entfallen, von denen die meisten in den Vororten von Oslo konzentriert sind.

    Helsinki (Finnland) Die



    finnische Hauptstadt erwartet in den kommenden Jahrzehnten ein rasches Bevölkerungswachstum. Aber so paradox es auch klingen mag: Je mehr Menschen in der Stadt auftauchen, desto weniger Autos bleiben drin. Das liegt alles an dem neuen Bebauungsplan der Stadt, wonach der Autoverkehr hauptsächlich in die Vororte übertragen werden sollte. Das Zentrum der Hauptstadt soll nur den öffentlichen Verkehr bedienen.

    Heute führt Helsinki auch eine Reihe innovativer Ideen ein, um die Zahl der Personen zu erhöhen, die private Autos ablehnen. Eine davon ist eine spezielle mobile Anwendung, mit der Sie für kurze Zeit ein Fahrrad finden, ein Taxi rufen, eine Straßenbahn- oder Bushaltestelle finden können. So ist das nationale Uber 3 in 1 auf Finnisch.

    Chengdu (China)



    Diese Stadt im Südwesten Chinas kann vielen asiatischen Großstädten als Vorbild dienen. Die Straßen sind so durchdacht gestaltet, dass Sie jeden Punkt in maximal 15 Minuten zu Fuß erreichen können, ohne dass Sie eine Karte der Stadt erstellen müssen. Der allgemeine Plan der Stadt verbietet Autos nicht vollständig, sondern weist ihnen nur die Hälfte aller Straßen zu, und auf der anderen Seite bewegen sich Radfahrer.

    Madrid (Spanien)



    Es hat bereits die Bewegung von Privatfahrzeugen in einigen Straßen der Stadt verboten. Es ist geplant, 24 Fußgängerzonen in Fußgängerzonen umzuwandeln, und Geldstrafen für das Reisen an den falschen Orten betragen bereits einhundert Euro. Das Parken ist das gleiche, da der Preis in den zentralen Bereichen schnell anwächst. Daher ist es besser, das Auto vom Zentrum weg zu lassen, wenn Sie sparen möchten. Des Weiteren ist die Aussicht noch weniger rosig. Madrids Behörden planen, bis 2020 ein großflächiges Verbot für die Bewegung von Autos im Zentrum der Stadt einzuführen, das eine Fläche von mehr als zwei Quadratkilometern umfassen wird. Gleichzeitig gestalten die Stadtplaner die 24 verkehrsreichsten Straßen der spanischen Hauptstadt neu und richten sie für Fußgänger und Radfahrer aus.

    Die Initiative ist Teil des "2020-Mobilitätsplans" - eines globalen Plans zur Schaffung eines umweltverträglichen Verkehrssystems der Stadt, mit dem die Häufigkeit der Pkw-Nutzung reduziert werden soll.

    Da der zentrale Teil der Stadt die Autospuren beseitigt, werden mehr als 2/3 der freigewordenen Straßenflächen für Fußgänger und Radfahrer ausgestattet. Am Rande der Fußgängerzone befinden sich 13 große Parkplätze, auf denen jeder sein Auto stehen lassen kann, um durch das Zentrum von Madrid zu bummeln. Die einzigen Ausnahmen von den Regeln werden darin bestehen, nur den indigenen Völkern der zentralen Gegenden der Stadt zu helfen. Angesichts der allgemeinen Tendenz einer Neuausrichtung des Fahrradraums ist dies jedoch möglicherweise nicht von Dauer.

    New York (USA)



    Trotz der Tatsache, dass die Pläne der Behörden in New York keine Klausel über das dauerhafte Verbot von Autos enthalten, steigt die Anzahl der Wander- und Radwege sowie die Möglichkeiten für öffentliche Verkehrsmittel. Heute sind Teile der Stadt wie der Times Square, der Herald Square und der Madison Square Park nur für Fußgänger zugelassen.

    Es gibt in New York große Gebiete ohne private Fahrzeuge. So ist Fire Island in New York eines der besten Sommerziele der Vereinigten Staaten. Die Insel verfügt über eine Reihe von Erholungsorten, unberührter Wildnis und historischen Sehenswürdigkeiten. Auf Fire Island können Sie zu Fuß und mit dem Fahrrad fahren. Es gibt absolut kein persönliches Auto. Es gibt auch Fährdienste und Wassertaxis, die die Besucher zur Insel bringen, die als ökologisch sauberes Gebiet gilt. Wartungsfahrzeuge und Rettungsfahrzeuge sind hier erlaubt, jedoch nur im Notfall.

    Hamburg (Deutschland)



    Trotz der Tatsache, dass es in Hamburg kein direktes Verbot des Straßentransports in der Innenstadt gibt, unternehmen die Behörden alles, damit die Bewohner nicht mit dem Auto fahren, sondern zu Fuß gehen oder öffentliche Verkehrsmittel nutzen. Etwa 40% der Fläche von Hamburg, der zweitgrößten Stadt Deutschlands, ist für Gärten, Parks, Plätze, Sportplätze und andere "grüne" Zonen vorgesehen.

    Die Stadt verfügt über das Green Network-Programm, das in den nächsten 20 Jahren umgesetzt werden soll. Es umfasst eine Reihe von Maßnahmen zur Entwicklung einer bequemen Infrastruktur für Fußgänger und Radfahrer. In der ganzen Stadt werden Parks angelegt, die über bequeme Fußgänger- und Radwege miteinander verbunden sind. Das Grüne Netzwerk wird fast die Hälfte des gesamten Stadtraums abdecken und mehr Menschen die Möglichkeit geben, Autos abzustellen.

    Die Stadt wird auch neue Grünflächen schaffen, die zur Aufnahme von Kohlendioxid beitragen und das Mikroklima der Stadt regulieren sollen. Der Transformationsplan in der Stadt ist wirklich beeindruckend.

    Die Abbildung zeigt eine ungefähre Sicht auf einen Teil der Straße während der Umsetzung des Green Network-Projekts.



    Visualisierung des Projekts zur Neugestaltung der Autobahn von Hamburg

    Das Projekt des "grünen Netzwerks" ähnelt den Initiativen der Stadtverwaltung von Kopenhagen. Hier werden Fahrradwege gebaut, um abgelegene Gebiete mit der Innenstadt zu verbinden. Es ist besonders wichtig, dass bei der erstmaligen Implementierung des „Netzwerks“ für die Hamburger die Notwendigkeit, ein Auto zu benutzen, ihre Bedeutung verliert, da sich herausstellt, dass es einfacher ist, die Stadt mit dem Fahrrad zu erkunden.

    Kopenhagen (Dänemark)



    Vor 40 Jahren war der Verkehr in Kopenhagen sehr intensiv, aber danach änderte sich alles.

    Begonnen hat alles in den 60er Jahren, als die Stadtverwaltung begann, gezielt neue Fußgängerzonen in der Innenstadt einzuführen und den Raum für den Autoverkehr allmählich einzugrenzen, was damals niemand auf dem Planeten tat. Dann begann der Bau von Radwegen und derzeit sind es mehr als 320 Kilometer in Kopenhagen. Für Radfahrer ist eine ganze Autobahn in Entwicklung, die die Vororte mit dem Zentrum verbinden wird.
    Alle diese Schritte führten zu Ergebnissen, und Kopenhagen hat heute den niedrigsten Anteil an Autobesitzern in ganz Europa.



    Eine der neuesten Richtungen bei der Entwicklung der Fahrradinfrastruktur war der Bau von Superautobahnen für Fahrräder, die sich durch den gesamten zentralen Teil der Stadt bis zu den umliegenden Vororten und Vorortsiedlungen erstrecken würden. Ein Beispiel für eine solche Route war eine sichere und schnelle Fahrradroute vom zentralen Teil von Kopenhagen in die kleine Stadt Albertslund, die 22 Kilometer außerhalb der dänischen Hauptstadt liegt.

    Die Route Kopenhagen-Albertslund ist die erste des geplanten 500-Kilometer-Netzes, das in der Zukunft aus 28 städtischen Radwegen bestehen wird.

    Ohne Autos heißt das nicht, dass Sie das Zentrum der Stadt nicht mit dem Auto erreichen können.



    Klingt komisch? Die Antwort ist einfach: Wenn der Parkplatz für das Auto im Zentrum der Stadt unterirdisch ist, können Sie nach dem Parken des Autos den Aufzug besteigen.

    Die angeführten Beispiele mögen Zweifel an der theoretischen Möglichkeit des Umstiegs in eine Stadt "ohne Auto" von morgen aufkommen lassen, aber deutsche Spezialisten aus der Volksrepublik China werden uns helfen, eine solche Zukunft zu klären.

    So stellte die BMW Group Technology in Shanghai ein Konzept vor, mit dem die Mobilität in der Stadt verbessert werden soll, indem ein Netz geschlossener Transitstrecken geschaffen wird, die sich für leichte, emissionsfreie Fahrzeuge eignen - Elektroautos, Roller, Fahrräder, Segways und andere.



    Die Idee ist, dass Elektrofahrzeuge spezialisierte Mini-Autobahnen erhalten sollten, die keine für den Bodenverkehr spezifischen Beschränkungen haben (Ampeln, Kreuzungen usw.), und die für andere schwerere Fahrzeuge nicht zugänglich sind.

    Das Projekt erhielt den Namen BMW Vision E³ Way, bei dem „E“ cubed „erhöht, elektrisch und effizient“ bedeutet und den Bau von Hochkantunneln mit Kuppeldächern und einem eigenen Mikroklima umfasst. Sie haben eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 25 km / h, was für Elektrofahrräder durchaus ausreichend ist, unter Berücksichtigung der Notwendigkeit, die Sicherheit zu gewährleisten. Millionen chinesischer Radfahrer können so schnell und sicher an ihr Ziel gelangen, ohne den Verkehr mit Autos auf normalen Straßen zu teilen.

    Fahrradtunnel nutzen Rampen und Gateway-Systeme, um eine Verbindung zu normalen Straßen, U-Bahnstationen, Anschlussstellen und Einkaufszentren herzustellen. Sie werden nur Zweiradfahrzeuge zugelassen, was die Kollision mit Autos vollständig beseitigt. Darüber hinaus bieten sie ein „intelligentes“ Schienensystem, das den Verkehr nach Geschwindigkeit differenziert.

    Der Fairness halber sei angemerkt, dass ähnliche Projekte von geschlossenen Tunneln für den leichten Verkehr früher vorgeschlagen wurden, jedoch nur als Idee von wenig bekannten Autoren , und die Automobilunternehmen waren zuvor nicht an derartigen Aktivitäten beteiligt.

    Die Entwicklung solcher Verkehrssysteme lässt berechtigte Zweifel an der Effizienz des Transports aufkommen, wobei möglicherweise zwei Fahrzeuge in Stadt und Vorort mit einer großen Stadtgröße benötigt werden. Die Kosten für den Bau solcher leichten Tunnel und die begrenzte Bewegungsgeschwindigkeit in ihnen werden unvermeidliche Hindernisse für die Expansion der Stadt schaffen. Wenn die Wachstumsspitze erreicht ist, stellt sich die natürliche Frage - "welchen Transport als nächstes verwenden?". Eine Lösung ist der Einsatz von 2-in-1-Transporten.

    Diese Option wird derzeit zunehmend in den Trends der Automobilkonzepte gesehen.

    Am einfachsten ist es, dieses „persönliche Fahrzeug“ mitzunehmen.

    Eine interessante Option wurde bei Audi gefunden.



    Die ursprüngliche Art, ein Roller-Skateboard im Stoßfänger eines Autos herauszuziehen, ähnelt einem einziehbaren Möbelregal. Vielleicht ist eine solche Lösung nicht nur für die Lagerung des Fahrzeugs nützlich?



    Ein in den hinteren Stoßfänger eingebauter Elektroroller kann in ein Skateboard umgewandelt werden, aber wie auf dem Bild zu sehen, ist es auch möglich, Gepäck darauf zu transportieren.

    Vor Audi gab es ein Konzept, das bereits ein Elektrofahrzeug im Stoßfänger versteckte.



    2008 Saturn Flextreme E-Flex Concept Car - ein Fahrzeug mit eingebautem Hoverboard unter der hinteren Stoßstange.

    Sigvey im Auto wurde noch nicht in Serienmodellen entwickelt, aber bei einem weniger dimensionalen Transport wird bereits eine ähnliche Symbiose verwendet. Darüber hinaus ist Sigvey keine nutzlose Last, sondern Teil des Chassisdesigns!



    Die Option, die Auswahl eines leichteren und wendigeren Elements von einem großen Transportmittel zu trennen, wurde nun erfolgreich auf der Ninebot Go-Kart Kit-Karte implementiert, die vom Ninebot Plus gesteuert wird.

    Die weitere Entwicklung der Kombination von Kreiseltransport mit Automobil brachte Ford zu einem vielversprechenden Patent.



    Ford hat eine patentierte Technologie entwickelt, um eines der Räder eines Autos in einen elektrischen Einkreisel zu verwandeln, mit dem sich im beladenen Verkehr bewegen lässt.

    Solche Patente sehen nicht überraschend aus, wenn Sie die "Vorgeschichte" der Entstehung solcher Ideen kennen.

    Konzepte mit Gyro-Scootern sind in der Designwelt also keine Seltenheit.



    Zum Beispiel Volkswagen MBOLIC-Konzeptdesigner Colin Pan (Colin Pan). Der Hauptvorteil von MBOLIC ist der modulare Aufbau. Eine Maschine umfasst mehrere Fahrzeuge gleichzeitig. Für Bewegungen in der Nähe können Sie eine einzige Plattform wie einen Segway verwenden. Wenn jedoch die Anzahl der Passagiere steigt, verbindet sich diese Plattform mit einer anderen, der Körper verbindet sie und das Auto wird zum Dreisitzer.

    Der nächste Einsatz von Segway war das Elektroauto DUNO By Ben Herron.



    Das Konzept ist einfach: Dies ist Teil des Elektroautos und Teil des Einrad-Monowheel (was sicherlich bequemer ist als die Variante des VW MBOLIC, da der Hauptteil beim Trennen eines Rades nicht zu einer Immobilie wird).



    Und zu guter Letzt in dieser Richtung ... Elektroauto Lada L-Ego! Die Abbildung zeigt sofort, wie gründlich die Designer auf das Thema Schutz umgingen und fast die Hälfte des Rads mit einer Kappe abdecken.

    Aber denke nicht, dass die Trennung eines Rades die Vorstellungskraft der Designer begrenzt war ...

    Es gab auch Konzepte mit abnehmbaren Motorrädern.



    Amsterdam Bimoped Concept (Michael Druchunas). Hybridauto und Elektriker. Es ist bemerkenswert, dass der Autor dieses Projekts zuvor für Ford und Daimler gearbeitet hat.

    Das nächste Projekt ist bereits im Inland.



    Symbiose von LADA Vesta der Zukunft und des Ural-Motorrads. Ein ähnliches Konzept mit einem Motorrad wurde 2017 von Ford unter dem Namen "multimodaler Personenverkehr" patentiert.



    Die Wahrheit ist schwer, das Gefühl loszuwerden, dass die Inspiration für dieses Konzept eindeutig aus der Episode eines Auto-Stunts aus dem Film „The Armor of God“ mit Jackie Chan stammt, als ein kleines dreirädriges Mini-Moped aus der Haube eines Roadsters auf der Brücke fuhr.

    Vielleicht hat man den Eindruck, dass all diese Konzepte und Ideen technisch nicht machbar sind? Und hier gibt es einen ungewöhnlichen Fall aus der Praxis, als die Umwandlung eines 4-Rad-Autos in ein 2-Rad-Motorrad durchgeführt wurde.

    Diese "Abstimmung" kam nicht aus einem technischen Interesse an der Möglichkeit einer solchen Änderung, sondern aus dem üblichen Wunsch zu überleben.



    Das 2CV wurde von einem französischen Elektriker Emil Liray in ein Motorrad umgewandelt, um dann aus der marokkanischen Wüste auszusteigen. Das Auto war infolge des Unfalls fehlerhaft, erwies sich jedoch als geeignet für die Umwandlung in etwas, das einem Motorrad ähnelt.



    Er machte für die Bauzeit eine Wohnung aus der Karosserie, verkürzte dann den Rahmen, befestigte Achsen und zwei Räder, platzierte Motor und Getriebe in der Mitte und baute einen Sitz aus dem hinteren Stoßfänger.

    Als nach 12 Tagen der Verfeinerung das „Motorrad“ fertig war, verließ der „Tony Stark“ die Wüste und die Autobahnfahrt wurde von der Polizei entdeckt. Nachdem der Franzose wegen fehlender Zulassungspapiere eine Strafe erhalten hatte, wurde er in das Dorf gebracht, woraufhin er nach Frankreich abreiste.

    Diese einzige Tatsache kann nicht zu bestimmten Gedanken über die Zukunft von Elektrofahrzeugen führen, da die Umwandlung eines Elektrofahrzeugs in ein Motorrad sogar noch einfacher sein kann, als wenn ein Rad als Einzelrad verwendet wird. Natürlich ist ein Rad kleiner und mehr Personen auf derselben Maschine können die Multifunktionalität in Anspruch nehmen, weshalb die Frage nach der besten Option offen bleibt.

    PS - In diesem Fall habe ich nur die Möglichkeit einer Oberflächenbewegung in Betracht gezogen, aber es gibt auch gewisse Chancen für persönliche Flugfahrzeuge (Raketenrucksack). Zweifellos wird die Umwandlung von Elektrofahrzeugen als 2-in-1-Konstruktionsverbesserung nicht enden. Die nächste Stufe in der Logik des Energiesparens wird nicht weniger überraschen.

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    Welche der multifunktionalen Optionen des Autos würden Sie nutzen?


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